DOI 10.31554/2222-9175-2024-55-89-95
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В ТРАНСГРАНИЧЬЕ РОССИЯ – МОНГОЛИЯ – КИТАЙ: ОТ ПРОЕКТА КЯХТИНСКОЙ ВЕТКИ К ВОЗВЕДЕНИЮ ТРАНСМОНГОЛЬСКОЙ МАГИСТРАЛИ
Плеханова Анна Максимовна – доктор исторических наук, доцент, заместитель директора по научной работе Федерального государственного бюджетного учреждения науки Институт монголоведения, буддологии и тибетологии СО РАН (г. Улан-Удэ, Россия).
E-mail: plehanova.am@ mail.ru.
Ширапов Алдар Амаголонович – кандидат исторических наук, младший научный сотрудник Федерального государственного бюджетного учреждения науки Институт монголоведения, буддологии и тибетологии СО РАН
(г. Улан-Удэ, Россия).
E-mail: agmaren@mail.ru.
В статье реконструированы предыстория и история строительства железнодорожных магистралей, соединяющих Россию, Монголию и Китай. План Кяхтинской ветки с продолжением до Монголии был разработан в Российской империи при поддержке забайкальского купечества и одобрен Государственной Думой. Однако реализован проект был спустя почти полвека – уже в советское время. Строительство в 1937–1940 гг. ширококолейной магистрали Улан-Удэ – Наушки (Кяхта), в 1947–1950 гг. – Наушки – Улан-Батор, в 1952–1955 гг. – Улан-Батор – Дзамын-Удэ обеспечило формирование трансграничного экономического пространства и связь с общемировой экономикой. Трансмонгольская магистраль имеет особое геополитическое значение, позволяя России, Монголии, Китаю влиять на процессы экономического и стратегического характера в азиатском регионе.
RAILWAY CONSTRUCTION IN THE TRANS-MONGOLIA RUSSIA – MONGOLIA – CHINA: FROM THE KYAKHTINSKAYA RAILWAY PROBYECT TO THE CONSTRUCTION OF THE TRANS-MONGOLIAN MAIN RAILWAY
Plekhanova A. M., Shirapov A. A.
This study reconstructs the prehistory and history of the construction of railway lines connecting Russia, Mongolia and China. The plan of the Kyakhta railway line with an extension to Mongolia was developed in the Russian Empire with the support of the Transbaikalian merchants and approved by the State Duma. The project itself was implemented almost half a century later, in the Soviet period. The construction of the Ulan-Ude – Naushki (Kyakhta) broad-gauge railway in 1937–1940, Naushki – Ulaanbaatar in 1947–1950, and Ulaanbaatar – Dzamyn-Ude in 1952–1955 ensured the formation of a cross-border economic space and a connection with the global economy. The Trans-Mongolian railway has a special geopolitical significance, allowing Russia, Mongolia and China to influence economic and strategic processes in the Asian region.
